2026 年 4 月 24 日，日产汽车在第十九届北京国际车展举办媒体群访，亿欧汽车受邀参加。公司首席实际官伊凡・埃斯皮诺萨、全球执委会委员兼中国区主席马智欣、首席绩效官 Guillaume Cartier 出席，围绕居品政策弯曲、中国商场复苏、新能源转型、全球出口布局及搭伙 2.0 模式等中枢议题作出复兴。

伊凡・埃斯皮诺萨瓦解，Re:Nissan 规画中将全球车型从 56 款精简至 45 款并非削弱政策，而是聚焦中枢资源，将居品折柳为 "心动车型"" 中枢车型 ""增长车型"" 配合协同车型 " 四大类，每款车型均有明晰定位与做事。异日 12 个月，日产将在中国推出包括两款插混 SUV 认识车量产版在内的 5 款新能源车型，加快电动化转型。

中国商场已成为日产全球复苏的中枢引擎。马智欣示意，日产在华事迹已于 2025 年下半年触底反弹，同比增长 4.5%，2026 年一季度延续增长态势，销量同比拔擢 7.2%，主义杀青全年双位数增长与市占率拔擢。新能源规模，日产已依期推动 "2027 年前推出 10 款新能源居品、投资 100 亿元" 的想象，面前已上市 N7、N6、锋坦 Frontier Pro、NX8 等 4 款日居品牌新能源车，其中 N7 累计订单超 5 万辆，N6 在细分商场占据 5% 份额，NX8 纯电版已开启请托，增程式版块行将到店。

"在中国，向全球" 成为日产中枢政策。伊凡・埃斯皮诺萨晓喻，日产已建立出进口搭伙公司，行将启动中国产车型出口：N7 将率先登陆拉好意思与东南亚商场，锋坦 Frontier Pro 出口至拉好意思、东南亚及中东，NX8 出口规画也在推动中。短期出口主义禁闭 10 万辆，耐久主义约 30 万辆。Guillaume Cartier 指出，中国产车型的竞争力源于中国的开辟速率、技能与资本上风，重复日产全球熟谙的经销商网络、供应链体系与服务智商，造成互异化壁垒。

马智欣初次明确日产 "搭伙 2.0" 模式的三大中枢：具备从 0 到 1 的全价值链开辟智商、对商场的快速反应智商、赢得两边股东充分授权。不同于以往国外居品浅薄适配的模式，日产如今专为中国用户量身打造居品，开辟周期已诽谤至 24 个月，与原土品牌合手平。

此外，日产全球推动 "AI 界说汽车" 政策，主义 90% 居品搭载 AI Drive 技能，中国将成为技能研发与落地的中枢阵脚，遵守将反哺全球商场。英菲尼迪将归未来产架构，依托限制上风打造高端居品；Formula E 赛事积攒的电驱与能量不竭技能，也将合手续应用于量产车型。

以下为群访中中枢问题（部分）：

Q1：请问伊凡，您上任以后推出Re:Nissan规画，当今又规画将全球车型的从56款的精简到45款，这一断臂政策的中枢逻辑是什么？怎样均衡短期的阵痛与耐久的盈利主义？同期，日产于2030财年规画在中国杀后生销100万。濒临原土品牌热烈的竞争，日产在居品智能化、价钱策略的中枢互异化交代是什么？怎样看待在中国、向全球的政策偏激落地节律？

A1（伊凡·埃斯皮诺萨）：最先我要瓦解，咱们上周晓喻的并不是居品气势的削弱。咱们主如若但愿把咱们的重心放在更遑急的场所——但愿咱们的居品大略更好地趋附破钞者的需求，抵破钞者有更大的道理。是以咱们精简了咱们居品的气势，加大在重心车型上的投资，让咱们的居品更有竞争力，拔擢客户的惬意度，同期杀青合手续增长。是以咱们当今的主义并不是削弱和扭转，而是但愿杀青耐久的增长，这才是咱们上周所晓喻的。

在竞争策略上，我以为咱们处在一个寥落好的位置，手脚一家搭伙公司，引颈新能源转型。咱们在几个月的时辰之内推出了4款的新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV认识车在内的5款新能源车型。今天大众仍是看到了两款认识车，一台是Terrano插混认识车，还有另一台都市插混 SUV认识车，咱们已在加强推动日产汽车的新能源转型。

Q2：咱们看到最近日产公布了AI界说汽车手脚政策转型的中枢想象，咱们的耐久主义是90%的居品上搭载日产东说念主工智能驾驶（AI Drive）技能。在中国，这一政策的居品落地节律中的原土研发标的是何如的？以及与优步、英伟达配合的Robotaxi表情，对中国商场是不是会有一些输出？

A2（伊凡·埃斯皮诺萨）：谢谢你的问题。咱们上周公布的是一个全球性的政策标的，因此不仅限于中国之外的商场，而是抒发了咱们但愿，或者说是一个必须利用东说念主工智能技能来拔擢日产全线居品竞争力的宏愿。它有两个方面，一方面是和自动驾驶技能谈论，咱们将以全球大略引申基于AI的端到端的自动驾驶技能，同期利用AI的技能来拔擢座舱内的体验。那么中国在这方面弘扬的作用是至关遑急的，因为中国领有寥落引东说念主注重的技能生态、快速反应智商，以及咱们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于拔擢咱们在中国商场的居品竞争力，也会被用于将其中一部分技能和遵守引入日产全球的其他生态体系中。这就是‘在中国，向全球’的政策。正如咱们所说，咱们不仅是在为中国诈欺东说念主工智能，更是在学习并将这些技能引申到中国之外的商场。

Q3：是以，在极具挑战性的时期，日产正运行在中国找到发力点，况兼运行积聚势头——不仅凭借不竭壮大的居品气势，还包括将开辟周期诽谤至24个月，这与原土竞争敌手达到了兼并水准。您以为你们作念对了哪些事情？你们作念出了哪些改换？从您的角度来看，你们接受了哪些积极的举措促成了这种振荡？

A3（伊凡·埃斯皮诺萨）：这一切都源于以用户为中心的理念。前一段时辰，咱们下定决心，要为中国破钞者量身打造专属居品。因为咱们意志到，以往那种仅将全球居品稍作适配便引入中国的作念法，仍是不够好了。中国商场在迅速变化，用户的需求也在不竭升级。咱们作念出了一项寥落明确的决策：专为中国用户量身开辟居品，首款车型就是N7。它取得了到手，因为它是从想象、想象、工程研发到整车开辟都永久思着中国客户。这正好诠释，当你竟然打造一款以用户为中心的居品时，即即是在像中国这么极具挑战的商场，依然大略取获到手。

咱们对此充满信心，况兼合手续加大干预，因为这条路走得通。刚才马智欣先生提到的数据就是最佳的诠释：昨年下半年，咱们杀青了销量同比4.5%的增长；本年第一季度，沙巴体育app销量同比增长则达到7.2%。这充分证实，当咱们竟然打造以用户为中心的居品时，即使在竞争热烈的中国商场中，日居品牌依然寥落远大且敷裕敕令力。这仅仅咱们正在作念的事情中的一个例子。

另一个方面，我刚才也提到过，就是充分弘扬咱们的伙伴网络与配合体系，确保居品不仅工程上过硬，同期也要具备速率和资本竞争力。诚然，咱们永久遵照品性与信任的根底。咱们高度喜欢用户赐与咱们的信任，这些就是咱们正在以正确的格式推动的做事。

Q4：搭伙2.0时间，日产怎样打出互异化，定位有什么不同？

A4（马智欣）：我在中国亲历了搭伙公司的变化，搭伙公司刚动身时我就在这儿，当今是我第三次回到中国。而当今搭伙企业的运作模式竟然变化了。夙昔搭伙公司是接受居品或技能的国外输入，自身主如若坐褥或者销售。当今搭伙2.0时间，咱们日产的搭伙公司都具备我方开辟的智商，具备从0到1坐褥的全价值链开辟智商，这是很大的区别。日产汽车很早就发现，中国商场发展、变化如斯迅速，必须要给搭伙公司、咱们的中国团队更多的授权，武艺有更快的决策速率，才跟得上商场的节律。

对我来说，搭伙2.0时间下，第一是这个公司具备自主开辟的智商，第二是能对商场作念出快速反应，第三是深受两边股东的信任，领有很大的决策权。两家母公司给咱们的相沿和匡助口舌常大的，包括共同开辟、想象方面的相沿与提议。是以搭伙2.0是新模式，不是夙昔那种浅薄的搭伙公司模式，这是我的界说和交融。

Q5：近期有日本媒体报说念，日本车企运行从中国反向进口中国车型，把在中国坐褥的车型按照日本的规格出口到日本的商场。从中国商场上坐褥的汽车，出口到全球，有什么样的上风？另外咱们也看到当今中东的冲突可能对全球的汽车供应链有影响，那么关于日产来说是否会弯曲全球汽车出口的供应链？是否会增多从中国汽出口汽车？

A5（伊凡·埃斯皮诺萨）：

正如咱们之前所说，日产出口居品的上风，缔造在咱们在国外的教会基础之上。咱们在中国有教会，也有一支寥落远大的工程团队。但当咱们将这些上风与国外的专科智商、全球多年商场运营所积攒的教会贯串合时，咱们就大略将中国的速率和技能，与咱们业务所在每一个商场的特定客户需求相匹配。

因为在每一个咱们多年培植的商场中，咱们都深入了解了客户怎样使用居品，以及由于景观、海拔、路况严苛进度、性能条目等要素，咱们需要作念出哪些特定的弯曲。

咱们在许多商场销售汽车多年，从中积攒了无数教会，使咱们大略打造出极具竞争力的居品，并适配每一个销售商场的需求。具体到日本商场，咱们将出口的汽车不仅会得志主义商场的各项法度条目，还会契合咱们数十年来对客户（包括日本客户）的深入交融。因此，如果咱们决定向日本出口汽车，这些车型一定会得志日本商场客户的需求。

A5（Guillaume Cartier）:

中东场面是咱们正在恰当考量的严峻政事要素，它对许多方面都有影响，咱们正在研讨怎样搪塞或尽可能诽谤影响。它也可能影响宏不雅经济，油价波动会影响某些商场。就新能源汽车而言，以致可能是一个利好。但在全球其他地区，它可能会减缓一些引申行动，还可能影响原材料供应，咱们正在研讨怎样确保优化扫数门径。就中东商场自身而言，短期内咱们的供应链运作依然是到手的。咱们找到了一些备选决策和令东说念主惬意的替代渠说念，大略将咱们的车辆或零部件从日本或中国最终运抵中东。

另外，你可能上周仍是别传，咱们寥落喜欢中东这个高价值商场，况兼不会改换咱们的政策。咱们但愿现时的地缘政事冲突大略尽快收尾，但咱们不会改换政策，而且咱们将借助中国手脚优质渠说念为中东商场的客户提供汽车。举例，Frontier Pro的出口仍是细则。从全球角度来说，NX8的出口规画也在制定之中。

Q6：参与这个FE赛事关于日产汽车最大的孝敬是什么？它是体当今技能禁闭照旧品牌价值或者其他一些什么方面的拔擢？

A6（伊凡·埃斯皮诺萨）：

咱们在Formula E赛事中有两方面的收成。一是在咱们参赛的当先几个赛季，实质上咱们把许多来自量产车的技能积攒，提供给了咱们的Formula E车队。Leaf（聆风）车型上的许多教会，以及咱们在Leaf上积攒的能量不竭技能，都曾被Tommaso的团队用来优化赛车，让它在赛说念上更具竞争力。

而近期，咱们正在作念的是从赛说念上索要无数技能和教会，再应用到量产车上。比如，咱们领有e-4ORCE技能——这是咱们利用电机杀青的全轮驱动系统。这方面咱们就从最新的赛车上学到了许多，赛车在启动挫折模式（Attack Mode）时就是四轮驱动的。咱们在怎样调校车辆以赢得更好的性能方面收成颇丰。

咱们利用Formula E的第二个方面，是确保客户大略交融和感受到电动技能的魔力与深重之处。因为这项技能不错杀青寥落精确的放手，以及王人备不同的高速驾驶体验。咱们在向客户展示，电动车不仅对环境友好，且通过能量不竭等决策创造了全新的用车糊口格式，同期也能让客户感受到电动车有何等令东说念主应许。

这亦然为什么咱们合手续干预于e-Power技能，咱们的e-Power搀杂能源技能，王人备由电机驱动车辆。咱们正在充分利用从Formula E中赢得的这些遵守，技能上从街说念到赛说念、又从赛说念到街说念，同期也在增进客户对电动技能的交融和感知。

A6（马智欣）：

Formula E诠释了日产在电动车规模寥落出色。咱们寥落优秀，有智商赢得比赛。咱们懂得怎样作念电板不竭，懂得怎样作念好电驱技能的这一切。是以，咱们会把从Formula E中学到的扫数教会，不仅应用到全球的日产车上，也会应用到中国的日产车上。这就是为什么当你看到日产在中国的新能源汽车时，你会嗅觉它们与其他品牌的车型迥然相异。

亿欧汽车将合手续关怀北京车展和新能源智能汽车产业，《2026北京国际车展细察求教》将在近期发布沙巴体育app官网下载，敬请关怀。如有需要，请谈论作家：陈昊南；邮箱：chenhaonan@iyiou.com 。