两年一度的北京车展，本年规模平直干到了全球最大。两馆联动，展台一个比一个大，新车一款比一款靓。但转了两宇宙来，我最深的感受不是“卷”，而是合伙品牌这回，确凿带着硬货来了。

尤其是上汽大众。A1馆和A2馆两端吐花，大众和奥迪双品牌皆上阵。现场东说念主流量阐扬一切，ID. ERA 9X展台围了三层东说念主，奥迪E7X驾御列队摸标的盘。这种热度，放在2026年的新能源赛说念上，照实有点风趣。

借着此次车展，聊几句上汽大众手里这几张牌，以及合伙品牌这轮转型到底靠不靠谱。

增程商场来了个“规章东说念主”

先说活儿最多的ID. ERA 9X。

这台车北京车展追究上市，30.98万起，限时权利价29.98万。预售订单破万、锁单超3000，这个收获放在30万级别的增程SUV里，竣工算得上“开门红”。

最让我有时的是官方给的一个数据，订单中来自其他品牌的用户占比当先半数。什么风趣？即是说买这台车的东说念主，大部分不是大众老车主换购，而是从别的品牌“抢”过来的。

凭什么？

我的认知是，增程商场终于来了一个“规章东说念主”。

昔日几年增程车没少被吐槽，满电一条龙，亏电一条虫；高速发动机嘶吼；底盘像开船。说白了，即是好多新势力只卷了电动化的前半段，后半段的内燃机功底没跟上。

ID. ERA 9X不相同。它用的EA211黄金增程器，是大众那台1.5T发动机的增程化版块。这台发动机全球装机量超2500万台，15年的时间积蓄，三代迭代。上亿公里实车考证。而这种级别的发动机熟悉度，是新势力造车在短时期内难以复制的。

后果即是，这款车，的确作念到了有电没电，能源险些无衰减。冬季黑河零下30度的测试，亏电景况0-100只比满电慢0.8秒。这个数据放在增程车里，基本是降维打击。

再一个，全系标配。副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能扶植驾驶毕生使用权。这些咫尺好多自主品牌可能要高配才有、简略需要付费订阅的东西，ID. ERA 9X反过来初学即满配。

不玩建树套路，不搞“限时权利叠叠乐”，平直把旗舰建树焊死在标配里。这种顶住，当然让浮滥者以为肃肃。

预售订单里还有一个有风趣的点，女性用户占比寥落，何况多半反馈“大车活泼好开”。主动后轮转向加全系标配的智能扶植驾驶，让这台全尺寸SUV在窄路掉头、侧方泊车的时候，体感像一台紧凑型车。细节见功力，Kaiyun中国大陆开云体育官网入口说的即是这种。

豪华不是堆料，是“藏”在看不见的所在

说完主流商场，再看豪华赛说念。

奥迪E7X在北京车展全球首秀，5月8日就要开启预售。这台车的定位是“聪惠性能旗舰SUV”，但我更想说的不是它的参数，而是上汽奥迪作念豪华的想维阵势。

咫尺好多豪华电动车的想路是，屏幕要大，灯光要炫，座椅要Nappa，参数要拉满。但奥迪E7X把元气心灵花在了三个不太容易被防御的所在。

第一，底盘。

前后桥全铝，电动quattro 2.0全时智能四驱，后轮转向，底盘调校由奥迪顶级团队操刀。在亚洲首条平地赛说念上，这台SUV登顶了最速记载。赛说念的密集弯说念和重大落差，训导的不是加快，而是底盘几何、扭矩分派、车身姿态为止，这些才是奥迪几十年积蓄的“硬功夫”。

第二，安全。

E7X刚作念完一次行业初度的十字街头多车就地碰撞挑战：80km/h高速追尾、65km/h正向撞击、50km/h四吨货车侧撞，三重夹攻下，乘员舱无侵入、电板无安全隐患。82.8%的高强度及热成型钢车身，沙巴体育app这些浮滥者往常看不见的所在，才是的确的“豪华底线”。

第三，原土化。

E7X将是奥迪品牌首款搭载L3级自动驾驶的量产车型，何况深度交融了中国脉土的智能生态。4月中旬，奥迪和上汽刚建设了奥迪改进时间中心，这是AUDI品牌的“时间母港”，挑升作念下一代智能数字平台。不是单向时间输入，而是中德勾通团队、敏捷开导、专为中国商场定制。

混动双引擎计谋，不把鸡蛋放在一个篮子里

说完两款旗舰，再看计谋层面。

此次北京车展，上汽大众追究发布了“混动双引擎计谋”。听着有点官方，浅近说即是增程+插混，两条腿步碾儿。

增程这张牌，ID. ERA 9X照旧打出去了。插混这张牌，此次车展首发的帕萨特ePro和途不雅L ePro，意味着Pro家眷追究迎来了混动新成员。

“油电同进”这四个字，上汽大众喊了不是一天两天了。但此次车展给我的嗅觉是，不再是标语，而是实打实的居品落地。2026年要推出7款新能源车型，纯电、插混、增程全粉饰。这个节律，比好多新势力都密。

为什么这样干？

因为用户的需求正本即是多元的。有东说念主有家充条目，得志买纯电；有东说念主常常跑远程，以为增程更肃肃；有东说念主想要燃油车的驾驶风气，但又想省油，插混偶合。与其赌一条时间路子，不如全面粉饰。这才是合伙大厂的底气，有资源、有体系，能多线并行。

体系力才是合伙品牌的确的“护城河”

居品说完毕，说点更执行的。

好多东说念主问，咫尺新势力反馈那么快，合伙品牌还能不可打？

我的谜底是：能。但比的不是谁开导周期更短、谁PPT写得漂亮，而是谁的居品能让用户开三年之后还不后悔。

上汽大众总司理陶海龙在车展上说了一句话，我印象很深：

“当下的竞争照旧从整车竞争长远为体系竞争，从居品力转向概括价值体验。”

风趣其实即是说，咫尺是全产业链的比拼，不是造一台好车就够了，而是研发、制造、供应链、渠说念、功绩，每一个顺次都不可掉链子。

上汽大众这两年干了几件事。一个是研发周期责难到24个月，但前提是“不责难模范”。通过敏捷开导和数字化器具提效，而不是不详测试顺次。

另一个是渠说念上，从“议价博弈”转向“体验式营销”，淘汰了一批运营不善的经销商，新增了180家优质伙伴。大众品牌酿成了“4S店+卫星店+快闪店”的多元化网罗，新能源车专区加快修订。线上APP也同步升级，线下试乘试驾、请托顺次优化。主机厂和经销商协共功绩用户，而不是相互甩锅。

这些事可能没那么性感，上不了热搜，但恒久来看，这才是决定一个品牌能不可走得远的“基本功”。

写在终末：

转完此次北京车展，我最大的感受是，合伙品牌的转型，不是“能不可成”的问题，而是“若何成、多快成”的问题。

以ID. ERA 9X和奥迪E7X为代表的新一代居品，照旧讲授了它们能在时间和体验上作念到行业第一梯队。而背后的体系智商、品性模范、供应链韧性，则是新势力短期内很难复制的护城河。

30万级别的增程SUV商场，昔日是新势力的主场。ID. ERA 9X预售破万，阐扬浮滥者关于“有大厂背书的增程车”是有热烈需求的。豪华电动商场，奥迪E7X用赛说念圈速和极限碰撞测试，再行界说了什么叫“的确的豪华”。

2026年，上汽大众共有7款新能源车型要推。这节律，恰是主动破局、引颈新局的底气彰显。

是以回到伊始阿谁问题，合伙品牌还能不可打？趁着五一假期沙巴体育app中国官网下载，去北京车展现场的A1馆和A2馆望望列队的东说念主流，谜底照旧有了。

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